沖擊碾壓設(shè)備沖擊碾壓施工工藝

（一）、沖擊碾壓設(shè)備沖擊碾壓前的準(zhǔn)備工作

A、應(yīng)依據(jù)面板的完好情況將面板分紅不同類型，確認(rèn)不同的沖壓計劃。

沖擊碾壓設(shè)備

B、施工放樣，因為沖壓發(fā)生較大沖擊波會對沿線橋涵等構(gòu)造物發(fā)生破壞，因此在施工時應(yīng)予躲避，現(xiàn)場按實驗段供給的躲避距離用黃線標(biāo)明出作業(yè)操控區(qū)。

C、測點布設(shè)，為了對破碎狀態(tài)和沉降量進行檢測，施工前沿各個車道中心線縱向距離20m一排設(shè)置沉降觀測點。

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D、防水，為避免沖壓過程中下雨，需準(zhǔn)備好防雨用雨布。

E、做好原地面高程丈量以及板塊破損查詢。

F、對于大坑槽沖壓前應(yīng)用碎石填平。

G、對于半幅通車半幅施工的情況，應(yīng)采納相應(yīng)的技術(shù)措施避免震裂新鋪路面。

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H設(shè)專職安全員負(fù)責(zé)沖壓區(qū)域的安全管理，嚴(yán)禁車輛收支。

（二）沖壓施工

A、沖壓次序 砼面板在水平方向所受束縛愈小，破碎作用愈好，故在施工中選定從路肩、行車道、超車道的次序順次沖壓。

沖擊碾壓設(shè)備

B、沖擊碾壓設(shè)備的行進道路宜按圖3.2.2方法進行，當(dāng)直行沖擊碾壓數(shù)遍，破碎作用不理想時可測驗走“S”形道路。

C、行進速度約為7~9km/h，壓密階段可加快至9~12km/h。

D、同一條路因地質(zhì)情況、路面強度等不同，會發(fā)生不同的破碎程度，施工時應(yīng)依據(jù)實踐破碎情況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，避免呈現(xiàn)過度破碎或破碎不夠等現(xiàn)象。

E、特殊路段處理 如在沖壓過程中發(fā)現(xiàn)局部路段呈現(xiàn)“繃簧”現(xiàn)象，應(yīng)停機檢查。在確認(rèn)為“繃簧”后，應(yīng)把“繃簧”層挖除，然后回填碎石，找平后用普通壓路機分層壓實，再用沖擊碾壓設(shè)備沖壓相同遍數(shù)，以避免發(fā)生差異沉降。

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F、注意事項 有必要嚴(yán)格在標(biāo)明的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，沖壓過程中派人觀察沿線構(gòu)造物，避免呈現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象。沖壓過程中如下雨應(yīng)立即中止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)隱瞞工作，避免雨水進入路床等。

（三）質(zhì)量操控

1、舊水泥混凝土路面板塊宜破碎成50cm左右的板塊，各板塊之間應(yīng)彼此嵌鎖，不該過度破碎松懈。二手沖床回收

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2、沖擊碾壓后的沉降應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以最終2遍的平均沉降量不超過5mm為準(zhǔn)，或者其平均沉降量為總沉降量的5~10%,具體數(shù)值可結(jié)合實踐情況，經(jīng)過實驗確認(rèn)。

3、操控沖壓遍數(shù)，一般五邊形沖擊碾壓設(shè)備10~20遍，依據(jù)原路基路面情況經(jīng)過實驗確認(rèn)。在沉降到達要求后，對面板的破碎情況進行檢查，若達不到要求應(yīng)持續(xù)沖壓，每2遍檢測一次，直到滿足要求停止。

沖擊碾壓設(shè)備

4、沖擊路面板塊的破碎程度在視覺上大致呈忘網(wǎng)狀分布（如下圖），且不宜過碎，大于60CM的破碎塊數(shù)量不宜超過30%。